Сегодня мы поближе познакомимся с одной из классических моделей Toyota. 1MZ-FE был и остается надежным 3,0-литровым двигателем V6, несмотря на довольно длинный список выявленных нами проблем. Однако необходимо учитывать, что эти двигатели более старые, и это дало больше времени для появления проблем и для многих владельцев для детального анализа.
Основные технические характеристики двигателя Тойота 1MZ-FE
Двигатель 1MZ-FE — двигатель семейства двигателей Toyota MZ. Двигатель 1МЗ-ФЕ выпускался с 1993 по 2008 год. Стоит отметить, что в этом двигателе реализована компоновка V6. Сам блок изготовлен из алюминия с железными гильзами цилиндров. Головка блока цилиндров также выполнена из алюминия и имеет компоновку DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Кроме того, как и любой другой двигатель той эпохи, 1MZ-FE также использует портовый впрыск. Портовый впрыск — это хорошо, учитывая, что современные двигатели сильно страдают от накопления углерода и других проблем, связанных с непосредственным впрыском. В общем, довольно простой по современным меркам двигатель. Эта простота также делает его дешевым в обслуживании. Интересно, что некоторые модели также имели комплект нагнетателя TRD. Этот нагнетатель увеличил мощность до 242 л.с. и крутящий момент до 242 Нм. Еще следует добавить, что некоторые двигатели имели систему регулировки фаз газораспределения (VVT-i), а некоторые — нет. Эта система также добавляет некоторой сложности, и без VVT-i тоже может быть неплохо. Тем не менее, вот характеристики двигателя 1MZ-FE.
- Конфигурация: V6
- Емкость: 3,0 л
- Диаметр: 87,5 мм
- Ход: 83 мм
- Материал блока и головки: алюминий.
- Впрыск топлива: порт впрыска
- Степень сжатия: 10,5:1
- Мощность в лошадиных силах: 194 – 210 л.с.
- Крутящий момент: 183–242 фунт-фут
Распространенные проблемы с двигателем Тойота 1MZ-FE
Распространенные проблемы двигателя Тойота 1MZ-FE:
- Грязный корпус дроссельной заслонки
- Высокий расход масла
- Утечки масла
- Заблокированные форсунки
- Нефтяной шлам
- Чувствительный датчик удара
- Неисправность соленоида VVT-i
- Неисправность клапана ЕГР
Мы перечислили наиболее распространенные проблемы с этим движком, и теперь пришло время двигаться дальше и узнать о них больше. Мы считаем, что это действительно важно, потому что вы должны понимать эти вопросы. Вам необходимо знать, как и когда они происходят, а также насколько они серьезны. Итак, без лишних слов, давайте начнем.
1. Грязный корпус дроссельной заслонки.
Одной из наиболее распространенных проблем двигателей Toyota той эпохи является корпус дроссельной заслонки. Эти дроссельные заслонки имеют тенденцию загрязняться. А когда на корпус дроссельной заслонки попадает грязь и нагар, он может начать работать со сбоями. Если депозитов слишком много, он откроется не полностью или не откроется вообще. Поэтому очистка дроссельных заслонок очистителем карбюраторов — хорошая идея. И делать это следует регулярно. Каждые 15 000 миль (около 24 140 км). Если вы оставите эти отложения слишком надолго, они сожмутся, и вам придется иметь дело с такими симптомами, как нереагирование дроссельной заслонки, проверка света двигателя, низкая мощность и т. д. Если осадка слишком много, единственным вариантом будет замена дроссельной заслонки на новую. Теперь перейдем к другим проблемам двигателя Тойота 1MZ-FE.
2. Высокий расход масла
В этом двигателе 1MZ-FE также был отмечен высокий расход масла. Так что же такое расход масла и почему он происходит? Ну, расход масла — это ситуация, когда двигатель сжигает масло. Это связано с тем, что поршневые кольца не справляются со своей задачей. Кольца позволяют маслу попасть в камеру сгорания и сгореть. Это происходит во многих двигателях Toyota. Обычно кольца начинают прилипать к земле и не обеспечивают должного уплотнения. Единственный способ решить эту проблему – перебрать двигатель. Поэтому советуем выбирать двигатели с серьезным пробегом, ведь чем больше пробега накопил двигатель, тем больше вероятность того, что двигатель будет потреблять много масла.
3. Утечка масла
Течь масла – еще одна очень распространенная проблема двигателя 1MZ-FE. В этом двигателе течет масло из нескольких мест, но хуже всего из-за клапанных крышек. Этот двигатель имеет две клапанные крышки, поскольку это конструкция V6. Каждая из этих клапанных крышек имеет резиновое уплотнение, которое со временем может затвердеть и привести к утечке масла. К счастью, решение не такое дорогое, как вы думаете. Вы можете найти эти прокладки очень дешево, а их замена — очень простая работа, если у вас есть подходящие инструменты. Даже если вы выполните эту работу в магазине, вам не придется платить кучу денег, чтобы решить эту проблему.
4. Засорены форсунки.
Топливные форсунки этих двигателей также имеют некоторые проблемы. Именно они имеют тенденцию засоряться, и когда это происходит, топливо не будет течь должным образом или даже может полностью засориться. Так почему же это? Ну, это потому, что у этих двигателей пробег тонны миль. Они только что подошли к концу своей жизни. Чистка их не решит, ведь в большинстве случаев проблема внутри. Поэтому замена их может быть более разумной идеей. Ведь они не дорогие. Вот почему мы любим двигатели MPI: проблемы с топливными форсунками устранить гораздо проще и дешевле. Всего таких форсунок шесть, и если вы планируете регулярно ездить на этом автомобиле, вам необходимо заменить их все.
5. Нефтешламы
Масляный шлам — большая проблема этого двигателя. На самом деле это, пожалуй, одна из самых частых проблем двигателя 1MZ-FE. Это происходит с каждым из этих двигателей, особенно если они не обслуживаются должным образом. Вот почему мы рекомендуем для этого двигателя менять масло каждые 5000 миль (около 8047 км). Мы также рекомендуем использовать синтетическое масло хорошего качества для двигателей с большим пробегом, если пробег двигателя больше. Это немного уменьшит количество отложений и сохранит двигатель в хорошем состоянии в обозримом будущем. Теперь перейдем к другим проблемам двигателя Тойота 1MZ-FE.
6. Чувствительный датчик удара
На этом двигателе также была отмечена проблема с датчиком детонации. Так что же такое датчик удара и для чего он нужен? Ну, это специальный микрофон-датчик, который слышит стук двигателя. И что происходит в этом двигателе, так это то, что он может быть слишком чувствительным. В этих случаях двигатель может потреблять больше топлива, а также терять мощность и отображать индикатор проверки двигателя. Итак, многие люди перемещают этот датчик. Или заменить его чем-то другим. Проблема с этим датчиком гораздо хуже в двигателях с наддувом.
7. Неисправность соленоида VVT-i.
Некоторые из этих двигателей оснащены системой изменения фаз газораспределения. И эта технология была чем-то новым и невиданным в то время. Можно просто сказать, что оно не было таким совершенным, как сейчас. Именно поэтому у этих моделей больше проблем по сравнению с более новыми моделями. Таким образом, стук звездочки VVT-i при запуске встречается довольно часто. Также проблемы с соленоидом VVT-i. Имеется соленоид, который действует как переключатель и активирует эту систему. Известно, что эти компоненты начинают работать со сбоями и вызывают множество проблем, таких как индикатор проверки двигателя, снижение производительности и плохая экономия топлива.
8. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов.
И последнее, но не менее важное: клапан EGR, этот клапан EGR также известен как клапан рециркуляции выхлопных газов. Как следует из названия, он возвращает часть выхлопных газов обратно в двигатель. Что случается, так это то, что он может сломаться и вызвать много проблем. А именно, индикатор проверки двигателя, потеря мощности и плохая экономия топлива — вот лишь некоторые из многих симптомов.
На каких моделях установлен двигатель 1MZ-FE?
- 1997-2003 Тойота Сиенна
- 1993-2006 Тойота Камри
- 1993-2004 Lexus ES 300 и Toyota Wisdom
- 1997-2003 Тойота Харриер
- 1994-2004 Тойота Авалон
- 1997 — 2001 Тойота Марк II универсал
- 1998-2003 Тойота Солара
- 2000-2005 Тойота Эстима/Тараго/Превиа
- 2002-2008 Тойота Альфард
- 1998-2003 Лексус РХ 300
- 2000-2003 Тойота Хайлендер/Клюгер
Какие наиболее распространенные проблемы с двигателем Тойота 1MZ-FE?
Общие проблемы с этим двигателем включают масляный осадок, расход масла, проблемы с датчиком детонации, отказ EGR, отказ соленоида VVT-i, утечки масла и проблемы с корпусом дроссельной заслонки.
Надежен ли двигатель Тойота 1MZ-FE?
Это довольно надежный двигатель, который при правильном обслуживании может прослужить до 300 000 миль (около 482 803 км). А для хорошего двигателя 300к+ наверное эталон. Однако мы рекомендуем приобретать двигатель с меньшим пробегом, поскольку чем больше миль вы проедете, тем больше масла будет потреблять ваш двигатель.
